我国发力增强港口冷链物流

沿海港口发展冷链物流具有天然优越的条件，不少企业嗅到了冷链物流发展的商机，纷纷上马基础设施项目，作为港口转型发展的内容之一。

冷链物流方兴未艾

随着大连港首家冷链商品直销实体店的开业标志着大连港已正式参与到冷链贸易环节，大连港的冷链物流体系建设开始由传统的仓储装卸操作逐步向工商贸一体化服务平台拓展。

总储藏能力达到4万吨的宁波港冷链物流中心一期投入试运营。该冷链物流中心的启用结束了宁波港没有专用冷链仓库的历史，实现了冷链集装箱的一站式查验服务。

中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元，每年新增冷库仓储收入将达到27亿元，净利润约5.4个亿，高附加值的冷链运输发展速度迅猛。

我国有深厚的港口资源，但港口冷链物流一直比较薄弱。宁波港冷链物流中心副总经理高冬冬说：“冷链物流一直是宁波的‘短板’，以老的冷库为例，冷链集装箱运抵码头后，查验、完税等流程都是暴露在常温的月台上，海关、检验检疫部门查验需要开箱两次，箱内食品很容易变质。”

就是因为这个“短板”，高端冷藏冷冻进口食品商都绕宁波而行。据介绍，去年，宁波口岸冷链集装箱占总集装箱的1%，而上海则占比5%。宁波市场上澳洲龙虾等高端水产品，大多是从其他城市转运过来，不但多了物流成本，产品价格高，品质也有所下降。

冷链物流是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。其对冷藏技术和时间有严格要求，因此，建设投资大、技术复杂、专业化程度高，要求冷链各环节具有更高的组织协调性。同时，冷链物流市场网络分散，而且部分冷藏货物的季节性差异和消费市场的地域不同，冷链运输具有区域性和季节性不均衡的特性。

我国港口冷链物流总体上处于‘起步晚、服务附加值低’的阶段，随着消费方式与食品观念的转变，产业结构升级与全国冷链物流网的铺开，冷链基地和冷藏货物消费将不断扩展，冷链物流将成为港口经济发展的新亮点。